Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Александр Никонов

Самое главное

Здесь мой ФБ: https://www.facebook.com/alexandr.nikonov.14
Тут мой ВК: https://vk.com/id386842320
Телеграм: https://t.me/alexandr_nikonov
Инстаграм: https://www.instagram.com/a_nikonov/
Твиттер: https://twitter.com/apnikonov
Яндекс-дзен: https://zen.yandex.ru/alexandrnikonov

Тут эксклюзивный контент: https://boosty.to/nikonov

Под катом - книги:
Collapse )
Если кто хочет перевести автору денег в знак благодарности за книги, это можно сделать на счет яндекса: 41001454639293
Или Pay Pal: a_nikonov@bk.ru
promo a_nikonov август 12, 01:13 804
Buy for 100 tokens
Здесь мой ФБ: https://www.facebook.com/alexandr.nikonov.14 Тут мой ВК: https://vk.com/id386842320 Телеграм: https://t.me/alexandr_nikonov Инстаграм: https://www.instagram.com/a_nikonov/ Твиттер: https://twitter.com/apnikonov Яндекс-дзен: https://zen.yandex.ru/alexandrnikonov Тут…
Александр Никонов

Даже любители ковида признают: народ его боится меньше, чем прививок

Люди делятся на ковид-диссидентов и ковид-присягнувших. Интересно мнение адептов ковида. Пишет tiny_frog_dick из Днепра (Украина), обожатель болезни:

"...никто не прививается, всем посрать, население дремучее и не верит в вирус. Ни один человек (кроме меня) не носит маску, вообще ни один, от слова совсем. Исключение — только если требуют входить в помещение в маске (требуют везде, но всем похуй), в аптеку, на кассе, в админ.здания. И то по магазину все шастают без масок, а на кассе напяливают на пару секунд. На моих глазах муж и жена подошли к кассе, "наденьте маску", маски нет, сняла намордник с лица мужа, напялила, расплатилась, вернула мужу, он напялил, расплатился. В маршрутке вообще ни одна падла не надевает маску, лично наблюдаю... В маршрутках вообще никто или почти никто не в маске. Даже если забита маршрутка."

От себя дополню. В российской глубинке все давно уже забили на эти маски, хотя в самом начале ковидной истории, в прошлом году, боялись и даже области свои закрывали, по серости надеясь, что "не долетит". Но когда долетело, убедились, что ничего особо страшного в новом ОРВИ нет, и забили... Даже в Москве, где сосредоточено все начальство, кассирша просит посетителей:
- Наденьте маску на время обслуживания.
Посетители вздыхают, достают из кармана мятую грязную маску, цепляют на уши и на подбородок, расплачиваются и тут же снимают. Даже в метро, где менты, у большинства людей маска либо на подбородке, либо под носом, а некоторые и вовсе без масок. Про перчатки я уж и не говорю, их даже в разгар локдаунов никто не носил и за них не штрафовал в силу явной нелепости требования.
Александр Никонов

Говорите, танки не автострадные? А как насчет паровозов?

"Паровоз американского типа ФД был не просто с большой нагрузкой на ось , а ещё и с очень большой по нашим понятиям эксплуатационной скоростью. Да, он мог проходить по любым рельсам, даже с плохим верхнем строением пути, как это часто бывало в СССР, но с очень низкой скоростью. Это полностью аннулирует экономический смысл его эксплуатации на легких рельсах, потому что на малых скоростях ФД не экономичен и не даёт увеличения провозной способности .

Но мало кто знает, что паровоз типа ФД должен был быть использован на европейских железных дорогах в ходе пролетарской революционной войны! Потому-то у него и появился европейский , а не более крупный русский габарит.
В журнале "Локотранс" Л.Макаров описал по архивным документам всю эту эпопею с появлением паровоза типа ФД . Это была серия статей в номерах за 2006 год. Уже при опытной эксплуатации тяжелых паровозов американского типа открылось, что срочно надо усиливать путь под планируемые тяжёлые паровозы, заниматься модернизацией водоснабжения и ремонтной базы и т.д. Но несмотря на это осевую нагрузку приняли все же по образцу американских паровозов. Да, на ФД её уменьшили по сравнению с американскими паровозами до 20 тонн, но по сравнению с паровозами серии Э в 17 тонн это было критически опасное повышение для наших дорог. Было требование ОГПУ вписать ФД в европейский железнодорожный габарит.
" При всех незначительных отступлениях, главные условия - европейская высота и небольшая ширина локомотива - были выполнены, что позволяло паровозу ФД в случае войны( !!!) проходить по дорогам Запада." (, ЛТ Л.Макаров №7/2006г., стр 32-37) ."
Александр Никонов

Очередная победа Юницкого

"Началась эксплуатация опытной трассы струнного транспорта в ОАЭ. Она поможет отработать функционирование трассы в дневное и ночное время, график движения пассажирских и грузовых транспортных средств, работу операторов комплекса и вопросы обслуживания.

‒ Транспортный комплекс в R&D-центре Шарджи позволяет Unitsky String Technologies предложить перспективным заказчикам готовый продукт для эксплуатации в условиях тропиков.

‒ Представители делегаций в R&D-центре Шарджи проявляют большой интерес к электротранспорту UST, потому что он отвечает требованиям линейных городов, в строительстве которых заинтересованы местные власти.

‒ Строительство 1 км струнной трассы с учётом инфраструктуры стоит около 4 млн $. Это на треть меньше по сравнению с монорельсовыми дорогами и в два раза меньше по сравнению с железной дорогой или шоссе.

Транспортный Комплекс UST в Шардже предназначен для сертификации в MENA-регионе трёх транспортных направлений: пассажирского (Unicar®, Unibus®), грузового (Unicont®), высокоскоростного (Unilet™)."
Александр Никонов

Итак, людям очень понравилось изобретение инженера Юницкого. Поэтому продолжим отвечать на вопросы

На сначала посмеемся над критиками. Вы, конечно, помните тот перл критикнизма (от слова "критик"), который более всего запал в душу публике. Я имею в виду совершенно убойный аргумент одного из критиков струнного транспорта, который заключался в следующем: струнный транспорт невозможен, потому что птица может насрать на рельс.
Сегодня я выудил для вас не менее шикарные "аргументы" противников:
1) "Струнный транспорт невозможен, потому что вагончик может застрять в провисе рельса и не сможет доехать до следующей станции." То есть скатился, приобретя кинетическую энергию, потом у него господь эту энергию забрал аккурат на середине пути, юнибус встал и никак почему-то не может подняться на угол составляющий пару градусов, хотя у него есть тяговый двигатель.
2) "А как она будет в горку в дождь ехать?" То есть Юницкий полвека занимается технической разработкой изделия, получил на него десятки патентов, а такой простой вопрос ему в голову не пришел. Зато пришел раздувшемуся от гордости критику, который полагает, что он за секунду опрокинул полвека расчетов!.. Кстати, о расчетах. Их никто из критиков не приводит. Зато один мудак написал следующее:
3) "Техническая несостоятельность проекта технарям была очевидна сразу, но со временем и те, кто далек от техники, осознали фуфлыжность "струнного транспорта" руководствуюсь исключительно здравым смыслом." Вот таким же здравым смыслом, видимо, который породил аргументы о птичьем говне, исчезающей в никуда кинетической энергии и дождике, который, оказывается, не позволяет поездам ездить по рельсам.

Ладно, на сегодня дураков хватит. Перейдем к ответам на вопросы.
- Каковы усилия натяжения струн?
- На один рельс-струну среднее усилие натяжения для среднего класса навесного SkyWay составит: от 200—250 тонн для низкоскоростного до 1 000 тонн и более для высокоскоростных вариантов системы. При расчётных напряжениях растяжения проволоки на разрыв 100 кгс/мм2, их суммарная площадь поперечного сечения в первом случае составит 20—25 см2 на один рельс, а масса — менее 20 кг/м; если струну выполнить, например, в виде трёх витых канатов, диаметр каждого каната будет около 35 мм.
Минимальное натяжение будет у сверхлёгкого низкоскоростного подвесного SkyWay — до 10 тонн, максимальное — у сверхтяжёлого высокоскоростного навесного SkyWay — 1 500 тонн и более.
Для сравнения: канаты современных висячих мостов достигают в поперечнике размеров 1 500 мм, а усилия их натяжения — 200 тыс. тонн и более. Между прочим, у SkyWay и висячего моста примерно одинаковая пропускная способность (для пассажиро- и грузопотоков).
Расчётное натяжение струны в рельсе-струне зависит от длины пролёта, массы юнибуса, расчётной скорости его движения и даже от типа подвески — для жёсткой подвески колёс и при жёстком демпфере в расчётном юнибусе, необходимо более высокое натяжение струны, чтобы обеспечить более высокую динамическую ровность пути и комфортную плавность хода.
Поэтому проектирование SkyWay скорее похоже на проектирование самолёта, в котором не могут быть произвольными обводы корпуса, площадь крыльев, взлётный вес и т. д., а не на проектирование железной дороги, хотя документацию на экспертизу SkyWay чиновники стабильно направляют железнодорожникам. Те, не найдя шпал и колёсных пар, так же стабильно дают отрицательные заключения на ошибочные с их точки зрения решения. Это и не хорошо, и не плохо, просто таковы особенности SkyWay, и с этим необходимо считаться.
На требуемую величину предварительного натяжения струны существенное влияние оказывает также изгибная жёсткость корпуса рельса, т. е. его конструктивные особенности. В высокоскоростных SkyWay струнный рельс может быть выполнен с очень высокой изгибной жёсткостью, например, превышающей изгибную жёсткость традиционного железнодорожного рельса в 1 000 и более раз (то, как это достигается, является одним из многочисленных ноу-хау SkyWay). Это позволяет многократно снижать требуемое натяжение струны."
Александр Никонов

Мне стыдно за моих читателей - долбоебов, хейтеров и мудаков

Потому что львиная доля комментаторов (за редким приятным исключением) - именно долбоебы и хейтеры. Но я их не режу практически и даже прикармливаю. Из гуманных соображений.
О чем бы я не писал, их говно всегда на страже и готово к вылету. Скажем, когда я пишу про Юницкого и его мегапроект, они, например, просто из головы выдумывают какие-то возражения, полагая по простоте душевной, что их куцего умишки и первого же попавшего на язык жалкого натужного высера хватит на то, чтобы опрокинуть сорокалетнюю расчетную работу целого КБ.
Да идите вы на хуй!
Примеры.
Один умник заявил, секунду подумав, что проект Юницкого невозможен, потому что птицы могут насрать на рельсы!.. Откуда, у людей столько ума, я поражаюсь? Вот ведь гений-то какой! Юницкий полвека работает над проектов, защищены полсотни патентов на эту дорогу и ее элементы, много лет работает целое КБ, проводит расчеты. Ездят на полигоне опытные вагоны во струнам. Вагоны сертифицированы в Европе. Получены награды за проект в России и за рубежом, гранты ООН. И вот выходит на сцену патентованный полудурок и выплясывает антраша: проект невозможен, потому что на него насрут птицы!

Второй чувак написал, наковыряв из задницы надуманный ею (задницей) "аргумент": из-за центробежной силы рельсы порвутся!
Ему так показалось. Никаких расчетов он не проводил, так же как и вышеприведенный "птичник", но уверен, что таких материалов еще не существует в мире, чтобы выдержать летящий вагончик.
Хотя и материалов достаточно не то, чтобы современных, а даже полувековой давности, и вагоны по струнам уже преспокойно ездят.

Но ничего с дураками не поделаешь. Они таковы!
Александр Никонов

Продолжаю отвечать на ваши вопросы о небесных дорогах

- А в струнном рельсе будут температурные деформации, как в железнодорожных рельсах, где предусматривают специальные зазоры для такого дела, и на этих стыках колеса поездов грохочут. А у вас?
- Рельс и струна не будут иметь температурных деформационных швов по длине, как не имеют их,например, телефонные провода или провода линий электропередач, которые подвешены к опорам с провисом и тянутся без стыков на многие километры. Однако изменение температуры в конструкции приведёт к изменениям её напряжённо-деформированного состояния.
Путевая структура SkyWay спроектирована таким образом, чтобы в рельсе и струне
при любых расчётных изменениях температуры были только усилия растяжения, поэтому
конструкция не сможет потерять устойчивость, что могло бы произойти при появлении в
этих элементах усилий сжатия. Например, при максимальном перепаде температур в 100 °С
(например, от +60 °С летом на солнце до –40 °С зимой) максимальный диапазон изменения
напряжений растяжения в стальных элементах рельса-струны составит около 2 400 кгс/см2:
- для струны от 7 600 кгс/см2 (летом) до 10 000 кгс/см2 (зимой),
- для корпуса и головки рельса, соответственно, от ноля до 2 400 кгс/см2.

- Ну, хорошо, деформации не будет, но температурные изменения натяжения струны как скажутся на пути?
- При температурных изменениях может появиться искривление пути в плоскости
провиса струны, пропорциональное изменению натяжения. Для перепада температур в 100 °С максимальное вертикальное искривление пути на пролёте 30 м составит около 2 мм, или 1/10 000. При этом зимой путь выгнется вверх на 2 мм, а летом — вниз на те же 2 мм.
Такие микронеровности легко компенсируются подвеской колеса, и они не скажутся
на плавности хода юнибуса при скоростях движения до 500 км/ч. Кроме этого, поскольку
температурные прогибы носят заданный и заранее известный характер при данной
температуре воздуха, то, при необходимости, управляемая компьютером подвеска колеса
будет автоматически исправлять профиль пути.
Александр Никонов

Хроники коронавируса

Чтобы доказать преувеличенность страхов перед коронавирусом, я даже хотел провести над собой эксперимент - заразиться и вести дневник выздоровления, срубив на этом хайпа. Тока где его взять, этот вирус? Дефицит! Поэтому, вместо того, чтобы поехать в Москва-Сити на машине, решил отправиться на метро - позаражаться, авось повезёт.
И что вы думаете? Тут все такие! На весь вагон ни одной маски!
А в аптеке, куда меня сегодня отправила тревожная жена, масок нет, раскупили.
И сидят в них по домам, видать...

ПыСы
Снято минуту назад. Отправлено из вагона. Кольцевая.

Александр Никонов

Подкасты

Вот мне тут недавно сказали, что они существуют. И представляют собой аудиофайлы, которые люди скачивают и слушают на ходу, в метро, за рулем...
Кто-нибудь из вас слушает подкасты? Если да, с какого ресурса их скачиваете?