Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

Александр Никонов

Самое главное

Здесь мой ФБ: https://www.facebook.com/alexandr.nikonov.14
Тут мой ВК: https://vk.com/id386842320
Телеграм: https://t.me/alexandr_nikonov
Инстаграм: https://www.instagram.com/a_nikonov/
Твиттер: https://twitter.com/apnikonov
Яндекс-дзен: https://zen.yandex.ru/alexandrnikonov

Тут эксклюзивный контент: https://boosty.to/nikonov

Под катом - книги:
Collapse )
Если кто хочет перевести автору денег в знак благодарности за книги, это можно сделать на счет яндекса: 41001454639293
Или Pay Pal: a_nikonov@bk.ru
promo a_nikonov august 12, 01:13 800
Buy for 100 tokens
Здесь мой ФБ: https://www.facebook.com/alexandr.nikonov.14 Тут мой ВК: https://vk.com/id386842320 Телеграм: https://t.me/alexandr_nikonov Инстаграм: https://www.instagram.com/a_nikonov/ Твиттер: https://twitter.com/apnikonov Яндекс-дзен: https://zen.yandex.ru/alexandrnikonov Тут…
Александр Никонов

Вирус вирусом, а народ фишку просекает...

"Турецкий рынок недвижимости, несмотря на закрытые границы, пандемию коронавируса и нестабильность местной валюты, продолжает показывать неплохие результаты.
Институт статистики Турции (TÜİK) опубликовал данные по реализации жилой недвижимости за март 2021 года, согласно которым продажи выросли на 2,4% по сравнению с мартом прошлого года. Всего за месяц был приобретен 111 тысяч 241 объект.
В то же время покупки жилья среди иностранцев выросли более чем на треть (+39,9 процента) по сравнению с мартом 2020 года и составили 4248 объектов.
Стамбул (2119 объектов) и Анталья (889) продолжают оставаться лидерами среди излюбленных мест для покупки недвижимости иностранными гражданами. В тройке иностранных покупателей продолжают оставаться иранцы (663), иракцы (644) и россияне (419)."

Мои риэлтеры, через которых я покупал, говорят мне тоже самое: турецкая недвижимость со времен моей покупки сильно выросла в цене, почти на треть.
Скоро поеду на "более лучшую" родину, на берег Средиземного моря, где все вкусно, дешево и большими порциями. А также климат прекрасный. Про море я уж и не говорю...
Александр Никонов

Почему россияне массово отказываются прививаться?

"В январе 2021 года Gallup International изучила уровень поддержки вакцинации населением 47 стран мира. Участников исследования спросили: как, по их мнению, поступит большинство населения их страны, если новая вакцина против коронавируса станет общедоступной и будет считаться безопасной и эффективной, - согласится на вакцинацию или нет?
Самыми уверенными оказались респонденты во Вьетнаме (92%), Таиланде (80%), Индии и Южной Корее (по 78%), Аргентине (77%), Индонезии (75%) и Малайзии (68%). Утвердительно на вопрос ответили 46% жителей США, 52% - Украины и 62% Турции. В целом о согласии заявили 53% населения планеты. При этом в России - только 30%..."
СМИ

Ваши версии?
Александр Никонов

Почему ковидобесы заслуживают только презрения

Потому что они грязные ссыкуны на ровном месте! При ничтожной смертности, не достигающей даже 2%, они погрузили весь мир в даун, убили бизнесы и унизили людей, заставив их носить бесполезные (точнее, вредные для здоровья) намордники.

И обосравшиеся от страха люди с готовностью согнули шеи под карантинное ярмо несвободы, мотивируя это тем, что спасают-де жизни. А я считаю, что те, кто боится умирать за свободу, не достоин ни свободы, ни жизни.
Александр Никонов

Что ж, отношение людей к струнному транспорту у людей изменилось всего за несколько постов

asbatura:
"Вынужден заметить — был не прав — для троса стального 2000 МПа — нормальный предел прочности. Для лучшего из, но все равно. Т.е. 1000 МПа рабочих напряжений — вполне возможно обеспечить. С тросами особо дела не имел, по-видимому они за счет своей структуры на растяжение СУЩЕСТВЕННО прочнее обычной стальной балки."

alequest:
Про колесо — там очень много непонятного.
Скажем, во-первых, вертикальный контакт. Нужно понять, какое пятно контакта... И ещё куча тонкостей, но очень важных.
Вообще проще всего было бы посмотреть именно технические основы проекта.
Мне трудно представить, что там совсем уж полная чушь (как тут многие говорят), поскольку такие элементарные вещи были бы отмечены любой экспертизой. Значит, кажется, что должны быть какие-то решения. Секретными они тоже быть не могут, раз есть "живые" образцы.
Соответственно, стоит посмотреть, что они там придумали."


Сегодня поэтому мы не будем высмеивать всяких глупых критиков с птичьей сракой во рту, а ответим еще на пару вопросов со СТ.

Александр Никонов

Итак, людям очень понравилось изобретение инженера Юницкого. Поэтому продолжим отвечать на вопросы

На сначала посмеемся над критиками. Вы, конечно, помните тот перл критикнизма (от слова "критик"), который более всего запал в душу публике. Я имею в виду совершенно убойный аргумент одного из критиков струнного транспорта, который заключался в следующем: струнный транспорт невозможен, потому что птица может насрать на рельс.
Сегодня я выудил для вас не менее шикарные "аргументы" противников:
1) "Струнный транспорт невозможен, потому что вагончик может застрять в провисе рельса и не сможет доехать до следующей станции." То есть скатился, приобретя кинетическую энергию, потом у него господь эту энергию забрал аккурат на середине пути, юнибус встал и никак почему-то не может подняться на угол составляющий пару градусов, хотя у него есть тяговый двигатель.
2) "А как она будет в горку в дождь ехать?" То есть Юницкий полвека занимается технической разработкой изделия, получил на него десятки патентов, а такой простой вопрос ему в голову не пришел. Зато пришел раздувшемуся от гордости критику, который полагает, что он за секунду опрокинул полвека расчетов!.. Кстати, о расчетах. Их никто из критиков не приводит. Зато один мудак написал следующее:
3) "Техническая несостоятельность проекта технарям была очевидна сразу, но со временем и те, кто далек от техники, осознали фуфлыжность "струнного транспорта" руководствуюсь исключительно здравым смыслом." Вот таким же здравым смыслом, видимо, который породил аргументы о птичьем говне, исчезающей в никуда кинетической энергии и дождике, который, оказывается, не позволяет поездам ездить по рельсам.

Ладно, на сегодня дураков хватит. Перейдем к ответам на вопросы.
- Каковы усилия натяжения струн?
- На один рельс-струну среднее усилие натяжения для среднего класса навесного SkyWay составит: от 200—250 тонн для низкоскоростного до 1 000 тонн и более для высокоскоростных вариантов системы. При расчётных напряжениях растяжения проволоки на разрыв 100 кгс/мм2, их суммарная площадь поперечного сечения в первом случае составит 20—25 см2 на один рельс, а масса — менее 20 кг/м; если струну выполнить, например, в виде трёх витых канатов, диаметр каждого каната будет около 35 мм.
Минимальное натяжение будет у сверхлёгкого низкоскоростного подвесного SkyWay — до 10 тонн, максимальное — у сверхтяжёлого высокоскоростного навесного SkyWay — 1 500 тонн и более.
Для сравнения: канаты современных висячих мостов достигают в поперечнике размеров 1 500 мм, а усилия их натяжения — 200 тыс. тонн и более. Между прочим, у SkyWay и висячего моста примерно одинаковая пропускная способность (для пассажиро- и грузопотоков).
Расчётное натяжение струны в рельсе-струне зависит от длины пролёта, массы юнибуса, расчётной скорости его движения и даже от типа подвески — для жёсткой подвески колёс и при жёстком демпфере в расчётном юнибусе, необходимо более высокое натяжение струны, чтобы обеспечить более высокую динамическую ровность пути и комфортную плавность хода.
Поэтому проектирование SkyWay скорее похоже на проектирование самолёта, в котором не могут быть произвольными обводы корпуса, площадь крыльев, взлётный вес и т. д., а не на проектирование железной дороги, хотя документацию на экспертизу SkyWay чиновники стабильно направляют железнодорожникам. Те, не найдя шпал и колёсных пар, так же стабильно дают отрицательные заключения на ошибочные с их точки зрения решения. Это и не хорошо, и не плохо, просто таковы особенности SkyWay, и с этим необходимо считаться.
На требуемую величину предварительного натяжения струны существенное влияние оказывает также изгибная жёсткость корпуса рельса, т. е. его конструктивные особенности. В высокоскоростных SkyWay струнный рельс может быть выполнен с очень высокой изгибной жёсткостью, например, превышающей изгибную жёсткость традиционного железнодорожного рельса в 1 000 и более раз (то, как это достигается, является одним из многочисленных ноу-хау SkyWay). Это позволяет многократно снижать требуемое натяжение струны."
Александр Никонов

И снова отвечаю на вопросы угнетенных темных масс про струнный транспорт

- А в чем выгода?
- Ну, например, в том, что в подвесном SkyWay в некоторых вариантах исполнения и рельс и струна размещены с провисом на пролёте (чем больше пролёт, тем больше провис).
Такое конструктивное исполнение наиболее целесообразно в городском SkyWay, когда
между станциями на «втором уровне» не будет никаких поддерживающих опор, т.е. длина
пролёта в нём будет равна расстоянию между соседними станциями.
Такой SkyWay будет энергетически самым эффективным, т. к. после выезда со
станции, на спуске юнибус до расчётной скорости будет разгонять не двигатель, а сила
гравитации, перед въездом же на станцию, на участке подъёма, его тормозить будут не тормоза, а опять же — гравитация. Здесь будет реализован самый эффективный
рекуператор энергии из всех возможных, потому что в юнибусе будет
работать не какой-либо механизм со всеми его недостатками, а законы физики, согласно
которым потенциальная энергия юнибуса со станции, где он неподвижен, перейдёт в
кинетическую энергию движения на перегоне с максимальной скоростью в середине
пролёта, чтобы затем опять же перейти в потенциальную энергию на следующей по ходу
станции.
Максимальную скорость движения здесь можно задать строительным перепадом
высот между станцией и серединой пролёта, а мощность двигателя — величиной
аэродинамических потерь и потерь на преодоление сопротивления качению колёс юнибуса
на перегоне. В разработанных вариантах городского подвесного SkyWay, например, 20-ти
местному юнибусу на пролёте 1 000 м, для получения максимальной скорости 100 км/час,
необходим двигатель мощностью всего 5 кВт, или 0,25 кВт/пасс. Ни одна известная и
перспективная городская транспортная система, с остановками через каждые 1 000 м и
скоростью движения на перегоне 100 км/час, не имеет и не будет иметь такую
эффективность. Для этого перепад высот между станциями и серединой пролёта должен
быть около 35 м. При перепаде высот в 20 м расчётная оптимальная скорость будет около
70 км/час."
Александр Никонов

В Испании узаконят эвтаназию. Мое дело живет и побеждает. Штарковы-Митины в жопе торчат!

Пишет Экслер из Испании:
"Испанский Сенат практически утвердил новый закон, декриминализирующий эвтаназию и устанавливающий процедуру обращения за эвтаназией. Формально закон еще не утвержден, так как его отправили на доработку, однако речь идет о внесении чисто технических мелких поправок, с которыми согласились авторы законопроекта, так что вопрос можно считать решенным: Сенат одобрил новый закон 155 голосами "за" и 100 голосами "против".
В Испании многие люди активно боролись за то, чтобы этот закон был принят. Было немало скандальных историй связанных с тем, как некоторые люди помогали уйти из жизни своим близким, чтобы покончить с их страданиями...
Теперь, с принятием закона, Испания станет четвертой страной в Европе - после Голландии, Бельгии и Люксембурга - и шестой страной в мире, где узаконена эвтаназия с помощью профессионального медицинского работника в случае серьезного, неизлечимого, хронического или инвалидизирующего заболевания..."